Firma Binotto umożliwia wybór pneumatycznych, hydraulicznych lub mechanicznych zaworów odcinających do zintegrowania z zespołem wywrotu celem zwiększenia bezpieczeństwa oraz lepszej kontroli całego układu.
Zawory trójdrogowe końca suwu dla przyczep, 1-drogowy (tylko tylny lub boczne) zawór odcinający dla samochodów wywrotek lub naczep, 2-drogowy zawór odcinający dla kierunków wywrotu dla przyczep.
Rozwiązania dla wywrotu firmy Binotto mogą z łatwością usatysfakcjonować wszelkiego rodzaju pojazdy oraz zastosowania, dlatego opracowano szeroki i różnorodny asortyment zaworów końca suwu (i nadal są one uaktualniane oraz udoskonalane), które są teraz dostępne celem maksymalnego zwiększenia efektywności dowolnego układu hydraulicznego: od lekkich do trudnych zastosowań. Zawory posiadają elektrolitycznie niklowany suwak oraz anty-udarową sprężynę (pociąganą przez linkę) o wysokiej wytrzymałości lub przycisk/pręt.
Pneumatyczny zawór odcinający ma za zadanie odcięcie przepływu powietrza do zaworu wywrotu gdy przycisk (guzik) zaworu jest popychany przez sam siłownik podczas jego obracania: operacja ta będzie blokować przepływ oleju od zaworu do siłownika (konsekwencją czego będzie bezpośrednie skierowanie oleju do zbiornika) i dlatego nastąpi zatrzymanie wysuwania siłownika po tym jak osiągnie on wymagane położenie/kąt.
Hydrauliczne zawory końca suwu z żeliwnym korpusem, zwartą i silną konstrukcją (do 400 bar, przepływ do 200 l/min.) są zaprojektowane głównie dla przyczep i naczep celem zatrzymania przepływu oleju do siłownika gdy suwak zaworu zostanie pociągnięty przez linkę zazwyczaj połączoną z dolną częścią nadwozia wywrotu (lub wtedy gdy guzik/pręt zostanie popchnięty – dla wersji bez suwaka).
Pewne wersje są dostępne w konfiguracji zarówno z 1 rurą lub 2 rurami i zaworem nadmiarowym ciśnienia maksymalnego do zabezpieczenia siłownika przed dowolnym nagłym wzrostem ciśnienia.
Hydrauliczne zawory odcinające są głównie przeznaczone dla przyczep i naczep. Wersje z suwakiem nadają się również dla zastosowań 1-, 2- lub 3-drogowych.
W przypadku pojazdu wywrotki wyposażonego w siłownik podwoziowy, firma Binotto może również zapewnić specjalny 3-drogowy zawór końca suwu bezpośrednio zamontowany na łożu siłownika. Gdy zostanie on aktywowany, olej zostanie skierowany do zbiornika oleju hydraulicznego. Rozwiązanie to, przy przepływie do 100 l/min. i maksymalnym ciśnieniu do 300 bar, jest bardzo wytrzymałe i nadaje się do wywrotek gdzie występuje ograniczona przestrzeń. Nie są potrzebne żadne dodatkowe linki podłączane do nadwozia.
| CODE | FLUID | ENGAGE | APPLICATION | PORT | Download |
|---|---|---|---|---|---|
| KVLV_FC_G18-PNM_T6_25 | Air | Push Button | 1 way (only rear) | Ø6 mm |  |
| KVLV_FC_G14-PNM_T6_25 | Air | Push Button | 1 way (only rear) | Ø1/4" | |
| VLV_FC_3/8-CRD | Hydraulic Oil | Cable / Pull | 1way, 2way, 3way | 3/8" Bsp | |
| VLV_FC_1/2-CRD_01 | Hydraulic Oil | Cable / Pull | 1way, 2way, 3way | 3/4" Bsp | |
| VLV_FC_3/4-CRD_02 | Hydraulic Oil | Cable / Pull | 1way, 2way, 3way | 1/0" Bsp | |
| VLV_FC_3/4-IDR | Hydraulic Oil | Push Button | Semitrailer | 3/4" Bsp | |
| VLV_FC_3/4-80 | Hydraulic Oil | Push Button | 2way, 3way [ For Cyl. With Base Tube Ø up to 213] | ||
| VLV_FC_3/4-100 | Hydraulic Oil | Push Button | 2way, 3way [ For Cyl. With Base Tube Ø over 213] | ||
| DVT_FCA-1"-200-00 | Hydraulic Oil | Cable / Pull | Semitrailer | 1/0" Bsp | |
| DVT_FCA-1"-200-01 | Hydraulic Oil | Cable / Pull & Pneumatic control | Semitrailer | 1/0" Bsp | |
| DVT_FCA-1"-200-02 | Hydraulic Oil | Cable / Pull & Reliefe Valve | Semitrailer | 1/0" Bsp |
