Jest to doskonały wybór dla rozwiązania powszechnego problemu w pojazdach z wywrotem. Podwozie wywrotki odbiera silne uderzenia od nadwozia wywrotki powodowane przez dziury i nierówności na powierzchni drogi.
Jazda po nierównych drogach lub poprzez tereny budowy (kamieniołomy, budowy czy kopalnie) może powodować poważne uszkodzenia podwozia. Częste uderzania korpusu wywrotu nie tylko powoduje uciążliwy hałas, lecz również zużywanie się podwozia, korpusu wywrotu oraz samego hydraulicznego mechanizmu wywrotu.
Mocowanie korpusu (Bodyfix) stawia opór występującym siłom zarówno w lekkich jak i trudnych warunkach obciążenia.
Nie pozwala na uderzanie korpusu wywrotu o podwozie przez co nie dopuszcza do uszkodzeń
Unika się niepotrzebnego zużycia wywrotu w trakcie jazdy
Redukuje uciążliwy hałas
Tworzy on “stałe” połączenie pomiędzy korpusem wywrotu a podwoziem.
Obciążenie ściskające w blokady można regulować w sposób ciągły za pomocą śruby oraz nakrętki, zależnie od tego gdzie zamocowano korpus (Bodyfix) oraz od rozmiarów korpusu wywrotu.
Obciążenie ściskające może się zmieniać od 250 do 1600 kG.
Trzpień blokujący (montowany na podwoziu poniżej korpusu wywrotu) jest połączony z hakiem (zamontowany na korpusie) gdy korpus jest opuszczany i sam ciężar korpusu naciska przez hak na trzpień blokady położenia. Obciążenie ściskające systemie blokady jest wystarczające do zablokowania pustego korpusu wywrotu oraz do zapobiegania wibracjom.
Widok montażowy z hakiem zainstalowanym na podwoziu
Widok montażowy z hakiem zainstalowanym na nadwoziu
Główne komponenty mocowania Bodyfix
